Não precisa ser especialista em comércio exterior para importar. Mas entender os termos básicos evita surpresas na cotação, no desembaraço e na conta final. Este glossário foi feito para empresários, não para despachantes.
A
Ad Valorem
Taxa calculada como percentual sobre o valor da mercadoria (não sobre o peso ou volume). Geralmente cobrada pelo seguro de carga. Exemplo: seguro de 0,3% sobre USD 50.000 = USD 150.
Armadora (Shipping Line)
Empresa dona ou operadora dos navios que fazem o transporte marítimo. As mais conhecidas nas rotas China-Brasil são PIL, COSCO, MSC, Maersk e OOCL. Cada armadora tem preços, transit times e freetimes diferentes para a mesma rota.
B
BAF (Bunker Adjustment Factor)
Sobretaxa de combustível. Quando o preço do petróleo sobe, as armadoras repassam parte do custo via BAF. Geralmente já está embutido na cotação de frete, mas pode aparecer como linha separada.
BL (Bill of Lading) / Conhecimento de Embarque
O documento mais importante do frete marítimo. Funciona como recibo de embarque (prova que a carga foi embarcada), contrato de transporte (termos do serviço) e título de propriedade (quem tem o BL original retira a carga). Sem ele, seu container fica preso no porto.
Booking
Reserva de espaço no navio para seu container. É o primeiro passo depois de fechar a cotação. A armadora confirma o booking com número, navio, data de embarque e porto.
C
CAF (Currency Adjustment Factor)
Sobretaxa de câmbio. Compensa variações cambiais para a armadora. Menos comum que o BAF, mas pode aparecer em cotações detalhadas.
Capatazia
Nome brasileiro para a movimentação de carga dentro do terminal portuário. Na prática, é a versão local do THC. Cobrada no desembaraço aduaneiro como parte dos custos portuários.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Incoterm onde o vendedor inclui no preço o custo da mercadoria, frete marítimo e seguro até o porto de destino. Parece simples, mas o importador tem menos controle sobre os custos. Saiba mais sobre CIF.
CFR (Cost and Freight)
Incoterm onde o vendedor paga mercadoria + frete, mas NÃO inclui seguro. A carga viaja desprotegida — a menos que o comprador contrate seguro por conta. Saiba mais sobre CFR.
Container
A caixa de metal padronizada que transporta sua mercadoria. Tipos mais comuns: 20' Dry (33 m³), 40' High Cube (76 m³) e Reefer (refrigerado, 67 m³). O 40' HC é o padrão na importação da China.
CY (Container Yard)
Pátio de containers no terminal portuário. É onde seu container fica armazenado entre a descarga do navio e a retirada. O freetime conta a partir do momento que o container chega ao CY.
D
Demurrage
Multa cobrada quando o container fica parado dentro do terminal portuário além do freetime. Pode custar de USD 50 a USD 200 por dia por container — e aumenta progressivamente. É o custo surpresa mais temido por importadores. Evite desembaraçando rápido.
Desembaraço Aduaneiro
Processo de liberar a mercadoria na Receita Federal para entrar no Brasil. Inclui classificação fiscal, pagamento de impostos (II, IPI, ICMS, PIS/COFINS) e conferência documental ou física. Um bom despachante aduaneiro faz isso em 3-5 dias úteis.
Detention
Multa cobrada quando você mantém o container fora do terminal (no seu galpão, armazém, etc.) além do prazo permitido. Diferente de demurrage: demurrage é dentro do porto, detention é fora do porto. Devolva o container vazio no prazo.
DI (Declaração de Importação)
Documento registrado no Siscomex que formaliza a importação perante a Receita Federal. Contém dados da mercadoria, classificação fiscal (NCM), valor aduaneiro e impostos. Seu despachante cuida disso.
E
ETA (Estimated Time of Arrival)
Data estimada de chegada do navio no porto de destino. É uma estimativa — pode atrasar por condições climáticas, congestionamento portuário ou escala intermediária. Acompanhe pelo rastreamento.
ETD (Estimated Time of Departure)
Data estimada de saída do navio do porto de origem. O countdown do transit time começa aqui.
EXW (Ex Works)
Incoterm onde o vendedor apenas disponibiliza a mercadoria na fábrica. Todo transporte e risco são do comprador. Só recomendado se você tem agente na China. Saiba mais sobre EXW.
F
FCL (Full Container Load)
Quando você usa o container inteiro para sua carga. É o padrão na importação da China — mais barato por m³, mais rápido no desembaraço e menor risco de avaria (sua carga não é misturada com a de outros).
FOB (Free on Board)
Incoterm mais usado na importação da China. O vendedor entrega no porto de origem; frete e seguro ficam com o comprador. Dá mais controle e geralmente sai mais barato que CIF. Saiba mais sobre FOB.
Freetime
Período gratuito (geralmente 14 a 28 dias) que você tem para retirar o container do porto e devolvê-lo vazio, sem pagar demurrage ou detention. Armadoras como a COSCO oferecem freetimes maiores (28 dias). Negociar freetime extra pode ser mais importante que negociar o preço do frete.
Freight Forwarder
Intermediário logístico que organiza o transporte da sua carga. Negocia com armadoras, consolida cargas, cuida da documentação. Pode ser útil, mas adiciona uma camada de custo. Compare sempre o preço do forwarder com cotação direta.
H
HC (High Cube)
Container com altura extra — 2,90m externo (2,70m interno) contra 2,59m do standard. O 40' High Cube é o container mais usado na importação da China para o Brasil. Cabe ~9 m³ a mais que o 40' Dry.
I
ISPS (International Ship and Port Facility Security)
Sobretaxa de segurança portuária internacional, criada após o 11 de setembro. Valor pequeno (geralmente USD 5-15 por container), mas aparece em cotações detalhadas.
L
LCL (Less than Container Load)
Quando sua carga não enche um container inteiro e divide espaço com cargas de outros importadores. O custo é por m³ ou tonelada (o que for maior). Mais lento no desembaraço e com maior risco de avaria, mas útil para volumes pequenos.
M
Manifesto de Carga
Documento que lista toda a carga a bordo do navio. É transmitido eletronicamente à Receita Federal antes da chegada do navio, permitindo que o processo de desembaraço comece antes da atracação.
N
NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)
Empresa que vende frete marítimo mas não possui navios. Compra espaço das armadoras em volume e revende para importadores menores. É um tipo de freight forwarder especializado em frete marítimo.
O
Ovação / Desova
Ovação é o carregamento da mercadoria dentro do container. Desova (ou estufagem inversa) é a descarga. Esses termos aparecem quando a carga é LCL e precisa ser separada em um armazém.
R
Reefer
Container refrigerado com sistema de controle de temperatura (-25°C a +25°C). Usado para alimentos, farmacêuticos e químicos sensíveis. Custa ~48% mais que o container standard. Saiba mais sobre Reefer.
S
Siscomex
Sistema Integrado de Comércio Exterior — plataforma do governo brasileiro onde todas as operações de importação e exportação são registradas. A DI (Declaração de Importação) é feita no Siscomex. Seu despachante aduaneiro opera o sistema por você.
T
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)
Unidade padrão de medida do transporte marítimo. 1 TEU = 1 container de 20 pés. Um container de 40 pés = 2 TEUs. Quando um porto diz que movimenta "3 milhões de TEUs por ano", está convertendo tudo para a medida base.
THC (Terminal Handling Charge)
Taxa cobrada pelo terminal portuário para movimentar o container — descarregar do navio, transportar pelo pátio e disponibilizar para retirada. Geralmente já está incluída na cotação de frete. Valor varia por porto: Santos é mais caro que Navegantes, por exemplo.
Transit Time
Tempo de viagem do navio do porto de origem ao porto de destino. Na rota China → Santos, o transit time médio é de 33 a 35 dias em rota direta. Pode ser maior se houver transbordo (escala intermediária). Veja transit times por rota.
Transbordo (Transshipment)
Quando o container é transferido de um navio para outro em um porto intermediário. Rotas com transbordo são geralmente mais baratas, mas o transit time é maior e há risco de atraso na conexão. Rotas diretas são mais rápidas e confiáveis.
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